El estado de la autovía “José Gervasio Artigas¨ está lejos de ser óptimo. La antes denominada “ruta de la muerte” sigue llenado de palabras trágicas a los medios de prensa.
La autovía se construyó sobre la Ruta Nacional Nº 14. Esta ruta integra las provincias de Entre Ríos, Corrientes y Misiones, generando un gran impacto económico, social y político tanto a nivel nacional como regional.
Ubicada en la región Mesopotámica, el nivel y volumen de tránsito ha aumentado fuertemente como resultado de la actividad creciente en nuestro país y por ser ruta del eje MerCoSur, entre Brasil, Argentina, Uruguay y Chile. En su trayecto, la ruta nacional 14 recorre las provincias argentinas de Entre Ríos, Corrientes y Misiones, bordeando la frontera con Uruguay y Brasil.
Al construirse la autovía y sumando lo expuesto, el número de vehículos que circulan por esa ruta creció de manera notable, y con ello, el número de accidentes, muchos de ellos fatales.
Pero los accidentes se producían antes de la autovía, al punto tal que a la Ruta nacional Nº 14 se la denominaba “ruta de la muerte”, ya que el peligro se hacía presente indefectiblemente si se transitaba por ella.
De manera que se decidió construir una autovía, con dos manos hacia el norte y dos hacia el sur.
El 22 de febrero de 2007 el secretario de Obras Públicas de la Nación firmó una resolución para que la empresa concesionaria comenzara las obras de duplicación de calzada entre Ceibas y Gualeguaychú. El tramo completo fue abierto al público el 30 de noviembre de 2009. En 2014 se llevó a cabo la inauguración del último tramo de la Autovía Ruta Nacional Nº 14, Ceibas-Paso de los Libres.
Todo hacía pensar que el número de accidentes fatales descendería de manera notable y la “ruta de la muerte” pasaría a ser un triste recuerdo, pero eso no sucedió. A pesar de lo que se creía, los accidentes se siguen sumando de manera lamentable.
Se circula a velocidades no permitidas y peligrosas, es cierto, pero además hay otro tema para considerar: el mal estado de la autovía. Hay zonas con grandes huellas, con el peligro que eso significa. Asimismo, la demarcación de la ruta es deficiente y en días de lluvia o en horas de la noche eso es muy peligroso. En algunas zonas se hace dificultoso saber por donde se circula, ya que las líneas de borde y centro de la autovía no se ven con la claridad que el tránsito seguro exige.
De manera que las quejas comenzaron a sumarse hace tiempo y muchas personas indicaron que el tramo que une Chajarí con Concepción del Uruguay presenta irregularidades importantes. Vale destacar que en ese tramo hay dos peajes que siguen recaudando. Las quejas se refieren a desniveles, pastizales, asfalto con grandes hundimientos y deficiente señalización de la ruta.
Es innegable que desde la inauguración de esta autopista que une la Mesopotamia con Buenos Aires en una extensión de 1127 kilómetros, hasta nuestros días, la cantidad de accidentes y fallecimientos se incrementaron.
Esto queda claro no solamente con las quejas de los usuarios, sino también de autoridades.
En marzo del año en curso, el intendente de Concordia, Alfredo Francolín, expresó su preocupación por el estado y mantenimiento de la autovía. El Centro de Comercio e Industria de esa ciudad, en febrero de 2019, había hecho lo mismo. En marzo de 2022 el diputado nacional (JxC-Entre Ríos) Pedro Galimberti elevaba su queja por el estado de la autovía y pedía soluciones para la misma y para la Ruta Nacional Nº 127. También la diputada nacional (JxC-Entre Ríos) Gabriela Lena dejó en claro que la preocupación por el estado de la autovía y Ruta Nacional 14 “es de todas las ciudades de la Mesopotamia”. Se pueden agregar otras opiniones similares, pero son todas conocidas.
Lo cierto es que a pesar de todo el estado de la autovía sigue siendo más que deficiente y los accidentes se suman. Por supuesto que en muchos de ellos hay errores humanos, pero el mal estado de la carpeta asfáltica no puede ser dejado a un costado.
De no mediar novedades, en octubre del año que viene vence el actual contrato de concesión del estado nacional con Caminos del Río Uruguay, que regula el corredor que incluye la autovía Gervasio Artigas.
En horas recientes, el titular del Distrito Entre Ríos de Vialidad Nacional, Daniel Koch, informó que, ante un escenario de finalización de contrato, “desde casa central de Vialidad Nacional nos están solicitando que elaboremos proyectos de licitación” para futuras obras, además “de hacer un informe de cada uno de los tramos”. Todo eso por el vencimiento del actual contrato de concesión del denominado Corredor 18, que incluye la Ruta Nacional 14.
Sobre lo que podría suceder, si finalmente no hay una continuidad del acuerdo entre las partes, el titular del distrito Entre Ríos de Vialidad Nacional, el funcionario dijo a Diario Río Uruguay que “hay un sistema que se llama de Recepción, formado por un fondo de garantía ejecutable”, sobre lo cual “no sé qué irá a determinar Nación, a través del Órgano de Control de Concesiones Viales (OCCOVI) y la Dirección Nacional de Vialidad”.